Не только «Зенит-Арена». Почему Петербург никак не строится?

Не только «Зенит-Арена». Почему Петербург никак не строится?

19 января 2017

Евгений Дятлов

Все долгострои Санкт-Петербурга имеют несколько общих черт: госфинансирование, внушительный бюджет, ограниченный круг застройщиков и отсутствие результата. Застройщики-фавориты Смольного, «освоив» бюджет одного проекта, переходят на следующий гособъект, а заказчик проводит тендер на достройку предыдущего. Суммы контрактов практически не меняются, разочарованным со стройплощадки не уходит никто. 

До свидания, мальчики! 

Если бы петербургские долгострои соревновались по своим затратам, «серебро» по праву досталось бы Кадетскому корпусу по адресу Московский проспект, д. 17 (Константиновское военное училище). Первый контракт на реконструкцию Кадетского корпуса Главное управление обустройства войск (заказчик) заключило с компанией «Интарсия» в марте 2014 года. Стоимость контракта составляла 4,8 млрд рублей и, по условиям соглашения, ровно через два года работы должны были завершиться сдачей объекта в эксплуатацию.

Но отпраздновать новоселье кадетам Суворовского училища было не суждено. Летом 2015 года заказчик разрывает контракт с «Интарсией», на тот момент фактически прекратившей все строительные работы на объекте. Новый тендер на реконструкцию Константиновского военного училища стоимостью 4,1 млрд рублей выиграла компания «Деметра».

Логично предположить, что разница в 700 млн рублей в стоимости контрактов − объем принятых у «Интарсии» работ. Таким образом, «Интарсия» выполнила лишь пятую часть того, что требовалось. Остается гадать, что помешало ГУОВ расторгнуть нарушенный подрядчиком договор раньше. Опомнившись, ведомство попыталось взыскать с подрядчика 3 млрд рублей, из которых 1,79 млрд рублей − авансовый платеж ГУОВ «Интарсии». Однако первая инстанция удовлетворила иск лишь частично, обязав «Интарсию» выплатить 2 млрд рублей. При этом решение до сих пор не вступило в законную силу, а ключевой собственник «Интарсии» Виктор Смирнов, которого называют «реставратором Кремля», благополучно пережидает трудные времена в Великобритании.

Компания «Деметра» должна завершить все работы. Между тем, действия нового подрядчика также не вселяют оптимизма. Здесь самое время вспомнить, что Константиновское военное училище − памятник архитектуры. Мы все хорошо помним, чем заканчиваются реконструкции памятников, но судьба Кадетского корпуса на Московском проспекте может оказаться еще печальнее.

По данным Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры, никаких работ на объекте не ведется, отопления в здании с исторической живописью и лепниной нет. ВООПиК обратилось в прокуратуру, Минкульт и Комитет по охране памятников, получив дежурный ответ о выполнении всех необходимых мер.

Недострои Мостостроя

Как было сказано ранее, несколько любимых подрядчиков Смольного перебегают с одного объекта на другой, везде успевая получить платежи и не успевая строить. Больше всех «наследил» подрядчик «Мостострой № 6». На данный момент компания, получавшая миллиардные подряды, находится в состоянии банкротства.

«Мостострой № 6» был подрядчиком строительства Синопского тоннеля, развязки на Пискаревском проспекте и двух участков дороги на набережной Обводного канала. В общей сложности компания получила госзаказы на 10 млрд рублей. Строительство на Обводном канале шло с 2010 года. Заметим, что каждый раз «Мостострой № 6» выступал единственным подрядчиком. Контракт на выполнение первого этапа реконструкции Обводного канала стоимостью 3,97 млрд рублей был исполнен. За ним последовали два контракта на строительство проезда по Южному берегу Обводного канала от Глухоозерского шоссе до проезда Обуховской Обороны и моста через «Французский ковш» ( контракт № 1, контракт № 2). Общая стоимость соглашений составила 4,4 млрд рублей. Но в 2015 году подрядчик остановил все работы. Параллельно с Обводным каналом брошенными оказались недостроенная развязка на перекрестке проспекта Непокоренных и Пискаревского проспекта за 2,9 млрд рублей, а также многострадальный Синопский тоннель стоимостью 1,1 млрд рублей.

После того как договоры с «Мостостроем № 6» были расторгнуты, менеджмент компании назвал миллиардные проекты убыточными, хотя по четырем расторгнутым контрактам подрядчик успел получить около 6 млрд рублей. При этом «Мостострой № 6» совсем не торопился выполнять свои обязательства. Так, Синопский тоннель планировалось сдать еще в 2014 году.

Тендерная карусель запущена снова. Развязку на Пискаревском получило ООО «А-проект». Весь объем работ раскидан на несколько контрактов совокупной стоимостью около 800 млн рублей.Реконструкция Синопской набережной от набережной Обводного канала до улицы Моисеенко за 1 млрд рублей досталась единственному участнику − компании «Геоизол». За несколько месяцев до этого Смольный проводил аналогичный тендер, где конкуренцию «Геоизолу» составляла саратовская фирма «Волгомост». Тогда, в условиях конкуренции, заказчика не устроил никто. И только конкурс с единственной заявкой удовлетворил всех. Муки выбора для администрации Санкт-Петербурга нестерпимы. 

Что нам стоит все достроить? 

Кроме «Мостостроя № 6» не выполнили своих обязательств компании «Возрождение», «Ленпромстрой» и «Стройновация» (Группа «Сумма»). Последняя занималась строительством Финляндской улицы за 1,9 млрд рублей. После расторжения договора с подрядчиком дирекция транспортного строительства заключила контракт на завершение работ с компанией «СК «Орион плюс». Несмотря на то, что «Стройновация» выполнила работы на 140 млн рублей, сумма контракта на достройку не только не упала, но и заметно подросла − до 2,3 млрд рублей.

Главной же «транспортной болью» Санкт-Петербурга остается Поклоногорская развязка. Ее строительство начато еще в 2012 году и все еще далеко от завершения. Первоначально застройщиком проекта выступал «Мостоотряд № 19», впоследствии замеченный и на стройке «Зенит-Арены». Сумма контракта с «Мостоотрядом № 19» достигала 1,9 млрд рублей, из которых подрядчику было выплачено около 1,5 млрд рублей. Консервация стройки обошлась городу еще в 330 млн рублей. Закончить начатое вызвалась проводившая консервацию компания «Возрождение». Стоимость контракта составила 1,4 млрд рублей. Когда по Поклоногорской развязке пустят первые автомобили − вопрос, ставший уже риторическим.

И наконец, прекрасной иллюстрацией этой нездоровой ситуации является строительство хирургического корпуса городской больницы № 33 в Колпино. Стартовавшая в 2013 году стройка четыре года спустя пребывает в том же состоянии. Первоначально корпус строила компания «Ленпромстрой» за 1 млрд рублей. Все встало на свои места, когда выяснилось, что строительство практически не ведется. При этом Комитет по строительству Санкт-Петербурга не спешил прощаться с «Ленпромстроем» и расторг договор только в конце августа 2015 года. Примерно в это время объект должны были сдать в эксплуатацию.

Нерадивый подрядчик успел заработать свыше 200 млн рублей. Достраивать хирургический корпус будут компании «РР-Сити» и «Приам». Все работы разделены на три контракта. Бюрократизация строительства не придает уверенности в успехе, как и сдвинутый на конец 2017 года срок исполнения. Зато диагноз всей системе управления Санкт-Петербурга можно поставить только один: пациент скорее мертв, чем htiqrtiqxtiqqqkmp жив.

crimerussia.com